中國品牌的本土市場份額將進一步被壓縮

            中國自主品牌雖然出去出口增長強勁，但在本土市場卻在不斷地向外國競爭品牌丟棄陣地。

        2013年這一趨勢仍將加速，原因有三。我們首先來回望一下自主品牌高峰時的2010年。

        當時由于國家稅收政策的傾斜，自主品牌占中國市場總銷量的45.6%。

        政策的最大贏家是自主品牌，因為自主品牌主要生產(chǎn)小排量價格低廉的轎車，對于對價格較為敏感的中國消費者來說，利用優(yōu)惠政策購車是個不錯的選擇。

        2010年12月政府稅收優(yōu)惠政策結(jié)束，到2012年底，中國自主品牌在國內(nèi)的市場份額下滑到41.9%。

        導致這一趨勢的三大因素在繼續(xù)，首先，豐田、日產(chǎn)和本田的銷量受反日示威的影響于去年9月跌了谷底后，目前已經(jīng)開始恢復。

        今年日本品牌可能贏回丟失給競爭品牌的市場份額。

        第二，跨國品牌正在引入入門級的車型來爭取中國內(nèi)地城市和農(nóng)村地區(qū)的市場，而這些市場原先一直是中國自主品牌的地盤。

        第三，多數(shù)自主品牌在改進欠佳的品牌形象上作為甚少，這可能是最重要的因素。

        富裕起來的中產(chǎn)階級對品牌更為關(guān)注，這些消費者愿意從自主品牌轉(zhuǎn)為跨國品牌，而且跨國汽車公司也在努力縮小價格差異。

        為了提振銷量，中國汽車企業(yè)成功地向海外市場進行了拓展，過去兩年這一趨勢在加速，2012年，中國的汽車出口數(shù)量增長了30%達到50萬輛。

        由于奇瑞、吉利和長城等公司的出口強勁，去年中國自主品牌的總銷量增長了6%，但自主品牌在中國市場的總銷量只增長了4%，低于行業(yè)整體7%的年增幅。

        今年汽車出口將繼續(xù)增長，因為中國汽車廠商在海外開設(shè)了更多的CKD廠，但出口只能緩解而不能解決本土市場份額丟失的問題。