汽柴油價格調(diào)整尚未到位

  發(fā)改委日前宣布,自10月9日凌晨起汽、柴油價格每噸均降低300元,相當(dāng)于每升分別降低0.22元和0.26元。辛塔、布倫特等原油產(chǎn)品10月7日報價為106.79美元/桶和105.88美元/桶,相比4月7日(上一輪發(fā)改委調(diào)整汽柴油零售價時)120.48美元/桶、122.67美元/桶的價格,跌幅為11%和13%左右。而我國這一輪汽柴油零售價降幅僅在3%到4%,降幅明顯低于國際原油在這6個月期間的降價幅度。

  多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國內(nèi)對汽柴油零售價下浮300元/噸的價格幅度,比國際市場的油價下滑幅度要小,這主要是定價機制還不夠靈活、兩大央企控制銷售渠道和生產(chǎn)造成的。

  對此,發(fā)改委方面稱,“漲多跌少”、“漲快跌慢”等問題并不存在。成品油價格形成機制和調(diào)價操作方法比較復(fù)雜,計價周期為22個工作日移動平均價格,雖然熨平了油價變化的波峰波谷,客觀上導(dǎo)致國內(nèi)外價格變化不同步。

  部分地區(qū)批發(fā)價上漲

  “別看下調(diào)了汽柴油零售價,但是對于我們零售商而言,從央企那里拿到的汽油批發(fā)價反而上漲了。”一位華東地區(qū)零售公司的總經(jīng)理楊先生昨天告訴《第一財經(jīng)日報》,成品油資源從今年下半年起開始緊張,因而部分地區(qū)的批發(fā)價并沒有調(diào)低。

  按照常理,汽柴油批發(fā)價也應(yīng)順勢下滑,但楊先生告訴記者,在調(diào)價之前,某央企給予他的汽油內(nèi)部批發(fā)價是9300元/噸,而昨天報價則為9400元/噸。“國際原油價格在跌,但央企給予零售商的汽油報價反而高了。”

  “主要是資源比較緊張。”他表示,由于今年5月中石化湖南地區(qū)在汽油外采時出現(xiàn)了質(zhì)量問題,因而中石化總部對外采的汽油標(biāo)準(zhǔn)和供貨商資質(zhì)都提出了嚴(yán)格的審查要求。記者獲悉,如果非中石化系統(tǒng)的外部石油生產(chǎn)企業(yè)不在其采購目錄范圍內(nèi)的、質(zhì)量檢測報告不合格的,中石化都停止向其采購成品油。這一變化造成了中石化的部分地區(qū)汽柴油供應(yīng)量不足,反而要從中石油等大公司調(diào)貨,所以導(dǎo)致兩大石油集團的資源都出現(xiàn)了緊張。

  楊先生所遇到的情況,并不是個別情況。石化咨詢機構(gòu)“生意社”的成品油分析師李宏舉例道,國慶節(jié)前山東地?zé)挼钠团l(fā)均價為8723元/噸,而10月9日報價為8650元/噸;柴油方面,節(jié)前和節(jié)后的報價分別為8338元/噸和8346元/噸,節(jié)后反而漲了8元/噸。“之所以該地區(qū)汽油批發(fā)價跌不下來,是因為在節(jié)前曾有過一輪下跌,如果繼續(xù)調(diào)低價格,將會降低其盈利空間。對于柴油而言,終端市場對柴油的需求還是比較堅挺的,因而該產(chǎn)品的售價得到了足夠支撐,而且市場庫存也處于較低位置,柴油的整體資源是偏緊的。因此國家下調(diào)汽柴油零售價對地?zé)挷裼褪袌鲇绊懖淮蟆?rdquo;

  下調(diào)幅度是否足夠

  前述楊先生表示,從消費者角度看,300元/噸的降幅確實并不算很高。

  記者查詢到,辛塔、布倫特等原油產(chǎn)品在4月7日(上一輪發(fā)改委調(diào)整汽柴油零售價時)為120.48美元/桶、122.67美元/桶,而10月7日兩種產(chǎn)品的報價為106.79美元/桶和105.88美元/桶,跌幅為11%和13%左右。而我國這一輪汽柴油零售價格下滑之后,汽柴油的降幅僅在3%到4%左右。降幅比例顯然要低于國際原油在這6個月期間的降價幅度。

  楊先生說,汽柴油零售價格的降幅,之所以要慢于國際原油價格的整體降幅,主要是因為國內(nèi)市場的定價機制問題。

  發(fā)改委也表示,8月初以來由于美國和歐洲債務(wù)危機日益加重打擊了投資者信心,加之市場擔(dān)憂歐美經(jīng)濟二次探底,國際市場油價震蕩回落,“如果單純從時點價格比較,國際市場油價從前期每桶120美元的高點回落至目前水平,下降幅度確實早就超過了4%,但從連續(xù)22個工作日移動平均價格看,有一個逐步回落的過程,近日才達到4%的調(diào)價邊界條件,國家因此決定適當(dāng)降低國內(nèi)成品油價格。”

  “定價機制也存在不合理性。”楊先生說,“如果跌幅大一點,消費者也愿意購買汽柴油,對企業(yè)來說未必是壞事。”

  李宏和卓創(chuàng)資訊分析師劉鋒也都認(rèn)為,國家在確定調(diào)價幅度的時候,仍然會將兩大石油公司的經(jīng)濟效益放在一定的位置上。“調(diào)價心理影響大于實際影響是肯定的。但煉油企業(yè)的虧損局面暫時無法扭轉(zhuǎn)。假設(shè)發(fā)改委對汽柴油的零售價格大幅下調(diào),那么兩大石油企業(yè)也會進一步收緊汽柴油的市場供應(yīng),反而會引發(fā)油荒。”因而,油價問題,不僅與定價機制有關(guān),還與目前國內(nèi)汽柴油供應(yīng)商被幾大公司所控制有關(guān)。

(資料來源:第一財經(jīng)日報)